日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，9月我國汽車產(chǎn)銷量分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。截至本月，今年來汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。其中，從三季度來看，中國品牌乘用車市場份額正在回升，部分自主品牌表現(xiàn)出色；新能源汽車規(guī)模穩(wěn)中有升，9月產(chǎn)銷量刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華稱，從經(jīng)濟(jì)、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長。

　　全年銷量跌幅或小于預(yù)期

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1—9月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，延續(xù)了恢復(fù)性增長的迅猛勢頭，連續(xù)6個月實(shí)現(xiàn)同比增長，降幅已收窄到7%以內(nèi)。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測，四季度汽車銷售依然會保持較高增速，全年同比降幅大約4%的水平。

　　商用車9月銷量47.7萬輛，累計(jì)銷量同比增長19.8%，累計(jì)增速連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中，重型、輕型貨車增長強(qiáng)勁，拉動了商用車大幅增長。貨車9月銷量43.4萬輛，這是今年第6次刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄，從而支撐商用車今年也刷新歷史紀(jì)錄。

　　乘用車9月銷量208.8萬輛，累計(jì)增速仍為負(fù)值，但9月銷量繼續(xù)保持增長單月銷量增幅擴(kuò)大，環(huán)比增長19%，同比增長8.0%，對整體汽車市場的增長支撐作用超過商用車。SUV銷量刷新了“金九”歷史紀(jì)錄。

　　陳士華認(rèn)為，今年二季度以來汽車市場表現(xiàn)明顯好于去年，若按此趨勢判斷，四季度汽車市場表現(xiàn)也將好于去年，預(yù)計(jì)全年整體銷量跌幅將小于此前10%的預(yù)期。“從經(jīng)濟(jì)、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長”。

　　自主品牌出現(xiàn)回升趨勢

　　9月中國品牌乘用車銷量完成78.4萬輛，同比增長7.5%，占乘用車銷量總量的37.6%，市場占有率較上月提升0.3個百分點(diǎn)；1—9月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)市場份額為36.4%，同比下降2.3個百分點(diǎn)，比起1—8月累計(jì)市場份額36.2%，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)市場份額同比降幅有所減小。

　　考慮豪華車在市場逐漸走強(qiáng)的趨勢，或許可以理解為中國品牌乘用車面臨著部分壓力。豪華車從4月以來一直保持大增長，市場份額繼續(xù)保持在歷史高位。

　　今年6—9月，中國品牌乘用車市場份額分別為33.5%、35.1%、37.3%、和37.6%，可以看出，三季度中國品牌乘用車已出現(xiàn)明顯回升。陳士華分析，此次同比微降，僅是“金九銀十”階段性搶購中出現(xiàn)的微幅波動，整體仍在穩(wěn)步提升中。

　　穩(wěn)步回升的同時，中國品牌內(nèi)部也在呈現(xiàn)分化，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1—8月，超過85個中國品牌中，有近20個品牌累計(jì)銷量同比增長，如長安、紅旗等品牌。各家車企公布的9月銷量數(shù)據(jù)也充分顯示了“金九”的亮眼成績。長安汽車公布數(shù)據(jù)，長安系中國品牌汽車9月銷量超15萬輛，同比增長31.9%，1—9月累計(jì)銷量已突破百萬輛，同比增長12.1%；上汽通用五菱已連續(xù)6個月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，9月銷量17.6萬輛同比增長20%。

　　新能源汽車銷量同比勁增七成

　　9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%，產(chǎn)銷均刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。

　　純電動汽車和插電式混合動力汽車仍是新能源汽車市場的主力產(chǎn)品，產(chǎn)銷量增幅超過整個汽車行業(yè)的增長速度。純電動汽車9月份銷量11.2萬輛，同比增長71.5%；插電式混合動力汽車2.6萬輛，同比增長53.9%。

　　今年1—9月份，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降17.7%。其中，純電動汽車同比下降18.6%；插電式混合動力汽車，同比下降13.9%；燃料電池汽車同比下降53.7%。整個新能源汽車市場與上一年同期相比降幅已經(jīng)有明顯收窄。如果純電動汽車與插電式混合動力汽車市場繼續(xù)保持增長勢頭，今年新能源汽車市場全年的表現(xiàn)有望與去年持平，而燃料電池汽車的重振還需要更多時間。

　　值得注意的是，9月，我國動力電池產(chǎn)量增量主要來自于磷酸鐵鋰電池：動力電池產(chǎn)量共計(jì)8.6GWh，同比增長12.7%，環(huán)比增長15.7%；其中三元電池產(chǎn)量4.8GWh，同比增長0.7%，環(huán)比增長8.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量3.8GWh，同比增長34.0%，環(huán)比增長27.5%。

　　磷酸鐵鋰電池逐漸成為動力電池增長點(diǎn)，這說明新能源車行業(yè)在安全性上的關(guān)注越發(fā)突出，現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池的安全性、長循環(huán)壽命、成本控制等優(yōu)點(diǎn)突出，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢和換裝磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3無疑也提升了市場對磷酸鐵鋰電池的關(guān)注。

　　南方日報記者 魏泓泉

　　實(shí)習(xí)生 何宛娜