由于促銷力度大，又恰逢中秋、國慶兩個假期，每年的九、十月，都是消費者看車、購車的好時機，但今年車市的“金九銀十”有點特殊。

　　由于汽車芯片短缺，中國汽車產(chǎn)銷量自5月以來已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，市場進(jìn)入“供給決定需求”的特殊時期。

　　國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月的汽車增加值-9%，處于近期低位，8月汽車消費品零售總額同比下降2%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月前兩周乘用車零售總體同比下降9%。

　　與此同時，車源的緊張也對消費者購車帶來影響，最明顯的就是經(jīng)銷商的優(yōu)惠縮水、等車時間延長甚至加價提車等。

　　9月17日和18日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者走訪北京市的多家汽車4S店時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店內(nèi)沒有了大力促銷的廣告，汽車銷售人員并沒有像往年那般熱情。

　　現(xiàn)在買車合適嗎？當(dāng)記者提出置換車輛的購車需求時，銷售人員們給出了不同的意見。

　　有銷售人員表示，“如果對于買車不是那么迫切的剛需，只是置換，可以等等，現(xiàn)在的價格不太合適。”但也有銷售稱，“缺芯問題短期解決不了，車源緊張起碼還得持續(xù)一年?，F(xiàn)在買雖然比年初貴了一些，但說不定優(yōu)惠還會繼續(xù)縮水。”

　　“今年的‘金九銀十’應(yīng)該會不太好，缺芯導(dǎo)致合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，9月總體產(chǎn)銷仍然不容樂觀。”9月18日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。接下來的幾個月，汽車消費恐怕難有明顯改善，市場情緒仍然較為悲觀。

　　中汽協(xié)方面則表示，由于去年四季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量很高，所以今年余下幾個月的汽車產(chǎn)銷情況很可能是連續(xù)幾個月同比負(fù)增長，但全年汽車產(chǎn)銷負(fù)增長的情況不太可能出現(xiàn)。

　　“今年我國汽車產(chǎn)銷增幅可能會在2%-4%左右，但不會超過6%。”中汽協(xié)副秘書長陳士華接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

　　促銷力度持續(xù)回收

　　今年以來，隨著芯片供給緊張，部分廠商產(chǎn)能有所減少，無法滿足市場需求，經(jīng)銷商庫存持續(xù)下降，車市折扣率呈現(xiàn)回收趨勢。

　　8月，受馬來西亞疫情影響，上游芯片、零部件短缺問題加劇，下游終端銷售供應(yīng)不足，經(jīng)銷商庫存進(jìn)一步下滑，車市結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)(庫存：銷量)僅為1.37，低于1.5的庫存系數(shù)警戒線。其中，豪華品牌及進(jìn)口車的庫存系數(shù)為1.11，合資品牌為1.34，自主品牌為1.5。

　　整體來看，豪華品牌相對于普通品牌受到?jīng)_擊更明顯，合資品牌受到的影響比自主品牌更明顯。

　　缺芯到底讓車價上漲了多少？

　　盡管消費升級、高端增換購需求持續(xù)旺盛，但隨著“芯片荒”開始傳導(dǎo)至豪華品牌的終端，豪華車市場陷入近年來的首次下滑，包括BBA在內(nèi)的大多數(shù)品牌銷量均出現(xiàn)下滑。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，目前，奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的主力車型都需要等待較長時間。奔馳寶馬這兩年的終端價格都較為穩(wěn)定，優(yōu)惠力度本來就少，目前價格波動較小，而奧迪的優(yōu)惠力度則出現(xiàn)了較為明顯的縮水。

　　“指導(dǎo)價41.98萬的奧迪A6L 2.0T，在5月份以前的優(yōu)惠價格都是在36萬左右，現(xiàn)在是40萬元。”9月17日，北京朝陽區(qū)某一汽-大眾奧迪的銷售人員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

　　上述銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，從6月份開始，店內(nèi)的現(xiàn)車數(shù)量就在減少，特別是A4L、A6L、Q5L三款熱門車型就得等，并且等的時間變得越來越長。

　　合資品牌方面，日系、德系車的優(yōu)惠縮水更多。

　　一位上汽大眾4S的銷售人員告訴記者，朗逸1.5T版優(yōu)惠大概縮水5000元左右；途觀L的綜合優(yōu)惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元。

　　一汽-大眾方面，寶來、速騰、邁騰等車型的價格也都在回升，并且車源都非常緊張。

　　日系車方面，本田雅閣的優(yōu)惠從1.2萬元縮水到5000元左右，X-RV、繽智等走量車型優(yōu)惠也有所下降。豐田對于庫存和終端價格一直都有所管控，優(yōu)惠力度一直比較少，反而價格的變化沒有表現(xiàn)得比較明顯。

　　不過，由于德系、日系價格的回升，也讓一些近兩年表現(xiàn)略差的合資車企在這個期間能夠通過價格找回一些失地。

　　“君威豪華版1.5T的優(yōu)惠還有4萬，只要15萬，比雅閣便宜好幾萬，現(xiàn)在買君威肯定比雅閣合適。”9月17日，北京朝陽區(qū)某上汽通用4S店的銷售人員對記者表示。

　　自主品牌內(nèi)部分化也比較嚴(yán)重，其中，長城、吉利、比亞迪等車企的暢銷車型都出現(xiàn)了“一車難求”的情況，但一些二三線品牌目前受到的影響更小一些。

　　長城的坦克300價格沒有優(yōu)惠，并且需要等車較長的時間。“目前坦克300提車需要至少要等半年左右，最早也要等到過完年。并且，訂車沒有任何優(yōu)惠。”9月18日，北京易有為WEY品牌4S店的一名銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

　　比亞迪的DM-i車型則需要等待至少三個月期間，同樣沒有任何優(yōu)惠。“我們正在努力解決產(chǎn)能問題，目前DM-i車型產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡階段，四季度會有很大的改善。”9月8日晚間，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在一場發(fā)布會上向比亞迪用戶道歉。

　　特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企，目前都采用直營的銷售模式，終端價格保持統(tǒng)一，并采用APP下訂單定排隊等車的方式交付，目前的交車周期暫未有明顯的變化，主要車型都是下定后需要等待兩周—一個月的時間。

　　“無車可賣”怎么辦？

　　今年上半年，從毛利、凈利率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率等關(guān)鍵指標(biāo)來看，上市經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營得到大幅度改善。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者統(tǒng)計，目前公布上半年業(yè)績的中升控股、廣匯汽車、永達(dá)汽車、和諧汽車等11家上市經(jīng)銷商集團(tuán)均實現(xiàn)營業(yè)收入的大幅度增長。其中，壓力較大的正通汽車今年上半年也實現(xiàn)了同比8%的營業(yè)收入增長。

　　不過，全球汽車芯片嚴(yán)重短缺帶來的巨大挑戰(zhàn)給下半年車市帶來了極大的不確定性。

　　“現(xiàn)在車源緊張，車少了，我們當(dāng)然希望單車價格能賣高一點。現(xiàn)在優(yōu)惠力度小一點，但是我們也很怕客戶等不了跑單。”一位汽車銷售人員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

　　有銷售人員無奈地說，現(xiàn)在賣車和以前賣現(xiàn)車根本不一樣，就像是在賣“期貨”，心里沒底。

　　也有銷售人員對記者表示，會通過定期溝通、以及適當(dāng)提供一些小優(yōu)惠或者后續(xù)的維修保養(yǎng)權(quán)益來留住消費者。

　　不過，值得注意的是，在這個過程中，也有一些4S店出現(xiàn)違規(guī)提價優(yōu)先拿車、要求加裝服務(wù)包、展車當(dāng)新車賣等行為，對消費者的權(quán)益帶來損害。

　　有些車企已經(jīng)對經(jīng)銷商提出了更嚴(yán)格的管理措施。

　　一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“通過數(shù)字化管理，讓消費者以往直接和4S簽訂單，變成客戶在網(wǎng)上下訂單，在根據(jù)訂單數(shù)量合理分配車源以及交車時間，從而保障消費者的權(quán)益。”

　　“東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)立了專門的芯片風(fēng)險管理的機制和快速決策的機制，每天跟進(jìn)。從廠家制造、營銷、渠道到消費者訂單，形成了一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所有的信息都在快速流動，以達(dá)到資源利用最大化。”9月9日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。