一汽-大眾奧迪在最近三年里，一直有“后程發(fā)力”的傳統(tǒng)，尤其是在4季度，銷量增長更是爆發(fā)式的；隨著奔馳全新一代C級車的上市，以及產(chǎn)能爬坡后步入正軌，高檔B級車市場的冠軍之爭，依然會十分激烈。不過，從目前寶馬3系的累計銷量優(yōu)勢來看，全年奪冠，幾成定局。

　　日系包攬了9月合資B級車銷量前三名，至少在最近五年里，這個現(xiàn)象是首次出現(xiàn)。遙想“德系雙雄”—帕薩特和邁騰此前的優(yōu)異表現(xiàn)，很難想到凱美瑞、雅閣和天籟可以實現(xiàn)歷史性的反超，這恐怕是日系品牌韌性十足的可敬之處。

　　“十一”黃金周后的首個周末，廣汽本田以一場“多地聯(lián)動”的發(fā)布形式，宣布全新雅閣上市。作為B級車細(xì)分市場非常重要的一款重磅車型，雅閣的中期改款受到行業(yè)高度關(guān)注，拋開產(chǎn)品具體的升級和變化不談，僅從新車發(fā)布現(xiàn)場而言，對消費趨勢的研判和響應(yīng)，對消費者的重視，尺度可謂空前。

　　廣汽本田全新雅閣（第十代中期改款）上市

　　數(shù)據(jù)顯示，雅閣已在全球累計銷量超2200萬輛，國內(nèi)累計銷量超280萬輛。第十代雅閣更以壓倒性的銷量表現(xiàn)蟬聯(lián)2019年、2020年國內(nèi)中高級轎車年度銷量冠軍，在今年前三季度累計銷量133591輛，穩(wěn)立中高級轎車市場旗艦潮頭。

　　即便是中期改款，雅閣在銷售節(jié)奏上仍實現(xiàn)了“無縫對接”，9月奪取了B級車市場月度冠軍，并以微弱的差距直追榜首凱美瑞。廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡，從消費者的維度談及全新雅閣的洞察和變化，并表達(dá)了對消費者誠摯的敬意；而全新雅閣從產(chǎn)品力而言，也偏重宜家宜商，并給出了混動、渦輪增壓和自吸在內(nèi)的，全方位動力選擇。

　　2021年9月及累計B級車銷量統(tǒng)計 中國經(jīng)濟網(wǎng)制表（單位 輛）

　　與雅閣的強勢發(fā)力相比，同為日系競品的凱美瑞和天籟，在今年下半年的表現(xiàn)同樣出色。尤其是天籟，繼8月奪取首個月度銷冠之后，9月力壓凱美瑞，奪取合資B級車月度亞軍，銷量一舉超1.5萬輛，進(jìn)一步縮小了與雅閣、凱美瑞的整體差距。

　　值得一提的是，日系包攬了9月合資B級車銷量前三名，至少在最近五年里，這個現(xiàn)象是首次出現(xiàn)。遙想“德系雙雄”—帕薩特和邁騰此前的優(yōu)異表現(xiàn)，很難想到凱美瑞、雅閣和天籟可以實現(xiàn)歷史性的反超，這恐怕是日系品牌韌性十足的可敬之處。

　　或許是“缺芯”這個行業(yè)問題，對一汽大眾的影響更為突出，直接導(dǎo)致邁騰的市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，即便是與帕薩特相比，邁騰在9月的銷量也讓人唏噓不已。一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒在與中國經(jīng)濟網(wǎng)記者溝通中，曾多次表達(dá)過“缺芯”對企業(yè)的巨大影響，其目前的庫存指數(shù)已創(chuàng)歷史新低，而保障芯片供應(yīng)更是成為企業(yè)目前的“一號工程”。

　　與日系、德系競品相比，以上海通用為代表的美系車，整體表現(xiàn)相對平穩(wěn)，君威、君越，以及邁銳寶，都保持著歷史同期的市占率，在合資B級車排名中也處于居中的位置。值得一提的是，長安福特蒙迪歐在最近兩個月有回暖跡象，月銷均超過3千輛。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，“缺芯”直接導(dǎo)致終端市場的價格回調(diào)，優(yōu)惠力度大幅縮水，但即便如此，很多4S店仍是“一車難求”。長安福特對蒙迪歐的芯片供應(yīng)是“優(yōu)先級”的，這也在一定程度上保障了消費者能夠及時買到現(xiàn)車，對長安福特而言，也是一種信心提振。但即便如此，索納塔和K5的銷量仍不盡人意，依舊停留在月銷三位數(shù)。

　　2021年9月及累計高檔B級車銷量統(tǒng)計 中國經(jīng)濟網(wǎng)制表（單位 輛）

　　聚焦到高檔B級車細(xì)分市場，即便受到“缺芯”拖累，但“德系三強”依舊保有無法撼動的地位，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，分列9月銷量排名前三。值得一提的是，排名第四的凱迪拉克CT5與它們的差距已非常接近，這一現(xiàn)象堪稱前所未有，但凱迪拉克CT5想要殺進(jìn)前三，恐怕希望并不大。

　　奧迪A4L在9月取得了今年以來的首個月度銷冠，從絕對量而言，甚至不足9千輛，這個冠軍的取得多少有些戲劇性，不過仍在一定程度上，體現(xiàn)了一汽-大眾奧迪對于旗艦車型的高度重視。據(jù)一汽-大眾奧迪的相關(guān)人士介紹，在保障生產(chǎn)方面，公司可謂是調(diào)動了全部資源，尤其在采購、供應(yīng)鏈和經(jīng)銷渠道上，“專人專班、緊盯不放”。

　　此外，一汽-大眾奧迪在最近三年里，一直有“后程發(fā)力”的傳統(tǒng)，尤其是在4季度，銷量增長更是爆發(fā)式的。隨著奔馳全新一代C級車的上市，以及產(chǎn)能爬坡后步入正軌，高檔B級車市場的冠軍之爭，依然會十分激烈。不過，從目前寶馬3系的累計銷量優(yōu)勢來看，全年奪冠，幾成定局。

　　 文/黃春棉