受到“芯荒”的影響，2021年9月的中國(guó)車(chē)市，并沒(méi)有呈現(xiàn)“金九”的成色。第一財(cái)經(jīng)記者查詢(xún)乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，9月份國(guó)內(nèi)超過(guò)20個(gè)汽車(chē)品牌產(chǎn)量下跌幅度超過(guò)30%，其中9個(gè)汽車(chē)品牌跌幅超過(guò)了50%，東風(fēng)英菲尼迪產(chǎn)量降幅甚至超過(guò)了80%。值得注意的是，自主品牌車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力公司整體而言產(chǎn)量降幅更小，比亞迪等少數(shù)幾家自主車(chē)企還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比大幅增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌車(chē)企由于體制更靈活，在芯片短缺的大背景下保供能力更強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)158.1萬(wàn)輛，同比下降17.4%，環(huán)比8月銷(xiāo)量增加8.9%。單純從銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)似乎并不如往年景氣，但經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)連續(xù)5月下滑。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.24，低于1.5的警戒線(xiàn)，而在疫情前的2018年和2019年9月，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)則分別為1.82和1.5。

　　汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，9月處于旺季，但由于芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)廠(chǎng)家減產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)也達(dá)到近年來(lái)的低位。據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商反饋，目前整體營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)力度較小，終端價(jià)格上漲范圍擴(kuò)大，再加上訂單延遲交付導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加重。

　　“我是8月底訂的車(chē)，當(dāng)時(shí)約定在‘十一’前后交車(chē)，但是昨天銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴我說(shuō)還要再等等。”上海一位購(gòu)買(mǎi)了某自主品牌產(chǎn)品的用戶(hù)告訴記者。但這并不是個(gè)案，記者了解到，無(wú)論是奔馳、寶馬，還是比亞迪、吉利、哈弗，頭部品牌的暢銷(xiāo)車(chē)型提車(chē)時(shí)間普遍為3個(gè)月以上。

　　分品牌陣營(yíng)來(lái)看，豪華車(chē)公司中奧迪、奔馳9月產(chǎn)量跌幅較大，寶馬情況則相對(duì)較好。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬9月產(chǎn)量逆勢(shì)上漲，同比增幅達(dá)到9.1%；北京奔馳和一汽-大眾奧迪的9月產(chǎn)量則分別同比下跌36.5%和65.3%。此外，沃爾沃在9月產(chǎn)量同比下跌58.4%。2020年才開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的林肯9月的產(chǎn)量則同比上升了42.9%，但值得注意的是，和上述幾大品牌相比，林肯前期基數(shù)相對(duì)較小，2020年9月產(chǎn)量?jī)H為5940臺(tái)。

　　9月，一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理郭永鋒向記者表示，截至8月份一汽-大眾已經(jīng)接近連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)量減半。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份一汽-大眾產(chǎn)量進(jìn)一步下滑了56%。今年第二季度，記者曾了解到，由于部分芯片短缺，一汽-大眾部分工廠(chǎng)在4月份大面積停止生產(chǎn)大眾品牌的車(chē)型，優(yōu)先保障奧迪車(chē)型的生產(chǎn)。而如今，奧迪品牌和大眾品牌產(chǎn)量跌幅雙雙超過(guò)50%，足以見(jiàn)得一汽-大眾零部件供應(yīng)的窘迫。同屬于德系的上汽大眾也將更多資源傾向于大眾品牌，9月該公司大眾品牌車(chē)型產(chǎn)量同比只下跌了12.5%，但上汽斯柯達(dá)的產(chǎn)量同比銳減了56.6%。

　　過(guò)去以供應(yīng)鏈穩(wěn)健著稱(chēng)的日系品牌，也在9月遭遇了較大的生產(chǎn)壓力。一汽豐田、廣汽豐田在9月產(chǎn)量同比下滑皆超過(guò)50%，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田產(chǎn)量同比下滑超過(guò)30%，表現(xiàn)最好的廣汽本田產(chǎn)量同比下滑也達(dá)到了22.5%。

　　相較之下，自主品牌的減產(chǎn)的情況略?xún)?yōu)于合資品牌。9月，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等頭部自主車(chē)企產(chǎn)量同比下跌均不到20%。比亞迪汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)的等中國(guó)車(chē)企更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的同比增加，其中比亞迪9月產(chǎn)量同比上漲了88%。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，我國(guó)豪華車(chē)公司累計(jì)產(chǎn)量同比增17%，合資公司累計(jì)產(chǎn)量同比下滑8%，自主車(chē)企累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)39%。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，合資車(chē)企僵化的體系是其在本輪芯片危機(jī)中應(yīng)對(duì)更弱的主要原因，合資車(chē)企靠一級(jí)供應(yīng)商，而很多自主車(chē)企機(jī)制更靈活，通過(guò)各種方式找資源，包括直接聯(lián)系芯片廠(chǎng)家購(gòu)買(mǎi)，因此能獲得更多資源。

　　在剛剛結(jié)束的2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁楊大勇也表示，他幾乎每月都有一周的時(shí)間待在上海“找芯片”，最近一次是10月15日。“感覺(jué)情況還不是特別的樂(lè)觀，今年的四季度不會(huì)在芯片上有太大的改善，這種情況可能會(huì)持續(xù)到明年年中。”楊大勇說(shuō)道。

　　和傳統(tǒng)車(chē)企相比，前期基數(shù)較小、且流程體制更加靈活的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)更加優(yōu)異。9月特斯拉中國(guó)產(chǎn)量同比上漲323%，合眾新能源同比上漲277.5%，威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)產(chǎn)量同比上漲均超過(guò)100%，理想同比上漲則達(dá)到了70%。

　　盡管數(shù)據(jù)較好，但造車(chē)新勢(shì)力們同樣面臨著“芯慌”和零部件短缺的問(wèn)題。8月，受到馬來(lái)西亞疫情和國(guó)內(nèi)疫情的影響，蔚來(lái)汽車(chē)芯片和內(nèi)飾供應(yīng)商出現(xiàn)斷供問(wèn)題，致使蔚來(lái)汽車(chē)8月交付量?jī)H為5880輛，跌出國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力交付量的三甲；9月理想汽車(chē)也發(fā)布公告稱(chēng)，由于馬來(lái)西亞新冠肺炎疫情，該公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專(zhuān)用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙，公司下調(diào)第三季度的交付預(yù)期量。

　　“馬來(lái)西亞疫情，博世ESP等芯片斷供已經(jīng)成為全行業(yè)的問(wèn)題，我們也只能盡可能保證供應(yīng)，給用戶(hù)交付。”理想汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者。

　　蔚來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展助力副總裁潘昱在全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)介紹到：“車(chē)用芯片供應(yīng)鏈整體經(jīng)歷了幾個(gè)階段的挑戰(zhàn)，第一個(gè)階段主要是由于誤判和供需的錯(cuò)配，一方面是猛增擠壓了上游產(chǎn)能，另一方面導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張甚至斷貨，中段廠(chǎng)商進(jìn)入紊亂的狀態(tài)，第二個(gè)階段各種各樣的黑天鵝事件頻發(fā)，目前我們正處在第三個(gè)階段，半導(dǎo)體全球化分工處于在疫情的長(zhǎng)期影響中，供需的剪刀差進(jìn)一步擴(kuò)大。”

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，從之前需求錯(cuò)配到現(xiàn)在恐慌性爭(zhēng)搶資源，缺貨恢復(fù)周期會(huì)延長(zhǎng)。加上全球疫情沒(méi)有完全得到控制，各地影響還是會(huì)出現(xiàn)的。真正得到緩解，需要上游產(chǎn)能形成。芯片行業(yè)在去年底開(kāi)始陸續(xù)地投資布局，最少要1年多才能形成生產(chǎn)能力，也就是說(shuō)汽車(chē)芯片短缺基本上要到明年下半年才能根本性緩解。

　　在“芯慌”的大環(huán)境下，部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始嘗試向用戶(hù)交付“非標(biāo)準(zhǔn)配置”的產(chǎn)品。在北京奔馳官網(wǎng)上特別注明：“部分車(chē)型受供應(yīng)短缺影響暫時(shí)無(wú)法配備車(chē)載通信模塊。對(duì)于受到影響的車(chē)輛，Mercedes me互聯(lián)服務(wù)(包含梅賽德斯-奔馳緊急呼叫系統(tǒng))將無(wú)法使用。”一位購(gòu)買(mǎi)星越L的用戶(hù)則告訴記者，原本配置兩把遙控鑰匙的新車(chē)，在交付時(shí)僅提供了一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙，剩下的一把遙控鑰匙將在未來(lái)有貨時(shí)補(bǔ)上。

　　理想汽車(chē)則在10月發(fā)布新的交付方案，為急于提車(chē)的用戶(hù)提供僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的產(chǎn)品，未安裝的2個(gè)毫米波雷達(dá)計(jì)劃在12月到明年春節(jié)前為用戶(hù)補(bǔ)裝。