受美國租賃赫茲10萬輛電動車的大訂單影響，特斯拉10月25日(美東時間)股價創(chuàng)下新高，成為美股第一家市值破萬億美元的汽車公司。特斯拉當日收盤價為1024.86美元，漲幅為12.66%。“很奇怪(赫茲租車的訂單)導致了特斯拉估值的改變，但目前特斯拉的問題主要是產能問題而非需求問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特中表示。據(jù)了解，目前特斯拉旗下所有超級工廠在滿負荷狀態(tài)下年產能總和已達到100萬輛，其位于德州和德國兩個超級工廠預計在今年底或明年初投產。

　　10萬輛的大單是目前整個電動車市場上最大的單筆交易，雖然從直觀上看，特斯拉市值飆漲的原因來自于此，但據(jù)媒體報道稱，這10萬輛特斯拉的交付周期將延展至未來14個月內，也就說是每個月帶來的平均銷量增加不足萬輛。

　　“很顯然，10萬輛大單拉動特斯拉股價和市值飆漲僅是表現(xiàn)，資本市場的熱情來自于對于新能源賽道的長期預期，之前特斯拉一直處于虧損之中，但隨著中國超級工廠的投產、產能瓶頸得到解決，特斯拉在規(guī)?；螅軌蚩焖俚膶崿F(xiàn)單季利潤轉正，并在軟件和服務方面帶來可觀的收入，說明這個賽道的潛力得到驗證。”一位不愿具名的私募人士認為。

　　摩根士丹利周日將特斯拉的目標價格從每股900美元上調至1200美元，上調幅度達到33%。摩根士丹利的分析師指出：“市場低估了特斯拉在汽車設計和制造方面為市場帶來突破性創(chuàng)新的能力。”雖然特斯拉Model 3和Model Y可能代表了電動汽車的“T型車時刻”，但電動汽車行業(yè)的“流水裝配線”時刻還未出現(xiàn)。那一刻即將到來，而特斯拉處于獨特的位置，并且很有可能在汽車制造變革的中心突破界限。

　　業(yè)內人士認為，通過規(guī)?；a和本土化帶來的成本控制能力，特斯拉的電動車成本不斷壓縮，已將Model 3的價格拉低至20萬元~30萬元的區(qū)間，使其在A級車市場正取代傳統(tǒng)燃油車。此外，在市場層面，特斯拉直銷的模式也改變了過去4S這一單一模式獨領風騷的狀態(tài)。

　　從2010年6月上市以來，特斯拉用11年突破1萬億美元市值，比豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、福特、Stellantis集團、本田、法拉利等知名車企的總和還要多。值得注意的是，在前面近10年時間里，特斯拉的股價和市值并沒有突飛猛進，而在過去21個月時間內，其市值完成了從1000億美元到1萬億美元的突破。隨著特斯拉的股價大漲，美股蔚來、理想和小鵬汽車的股價也迎來上漲。

　　這在一定程度上說明新能源和智能汽車行業(yè)賽道正式迎來了騰飛的臨界點。今年1~9月，中國新能源車市銷量首次突破200萬輛，增長近兩倍。歐洲等主要新能源市場的銷量近兩年也在快速增長。今年以來，美國政府發(fā)布了系列支持電動車產業(yè)的政策，進一步促進新能源汽車的發(fā)展。全球汽車產業(yè)從傳統(tǒng)燃油車轉向電氣化時代的大幕已經開啟。

　　過去，汽車在大家眼里只有機械屬性，而現(xiàn)在科技屬性越來越占據(jù)上風。上述私募人士談到，雖然特斯拉是一家整車企業(yè)，但他認為資本市場更愿意將特斯拉看作為一家科技公司，或者是極富科技屬性的汽車制造商。這也是為什么當下的整車制造商都愿意將旗下的新能源業(yè)務拆分上市、造車新勢力也更愿意去強調自己的科技和互聯(lián)網(wǎng)基因。該人士稱，這種概念的變化源于當智能汽車帶來的汽車產業(yè)的產品邏輯、思維模式和營銷理念的變化，同時與制造業(yè)相比，科技企業(yè)天生具備更好的市場想象空間和估值。

　　中國是全球電動車保有量最大的市場，在此成長起來的電動車企紛紛借助資本加快步伐，威馬、哪吒等多家造車新勢力正在籌備2022年的上市工作。在特斯拉市值突破萬億美元之后，業(yè)內也在關注，誰將會成為第一家市值破萬億元的中國整車企業(yè)？作為目前A股市值最高的車企，比亞迪無疑呼聲最高。10月26日，比亞迪收盤價為319.01元，市值達到9127億元，這離去年11月6日比亞迪市值首度突破5000億元還不到一年時間。