東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)引爆今年車(chē)市第二輪降價(jià)，收獲海量訂單的同時(shí)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。跟，還是不跟？自掏腰包跟，還是拉上當(dāng)?shù)卣黄穑侩S著時(shí)間推移，車(chē)企發(fā)現(xiàn)，這些選擇題已經(jīng)沒(méi)有作答的必要，更沒(méi)有時(shí)間猶豫——必須跟，自己掏腰包也要跟。跑得快的吃肉；跑得慢的連湯都沒(méi)有。

　　隨著參與者越來(lái)越多，降價(jià)逐漸變味，從“史詩(shī)級(jí)”變成“踩踏式”，再到“自殺式”。如此大范圍大力度降價(jià)，不僅不理性、不客觀、不可持續(xù)，而且嚴(yán)重透支車(chē)市。然而，汽車(chē)企業(yè)是“人在江湖，身不由己”。

　　解決方法要“治本”，在我們看來(lái)，國(guó)六b排放切換只是“小插曲”，車(chē)市增速減緩才是根本原因。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成362.2萬(wàn)輛和362.5萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體量大、慣性大，在車(chē)市增速減緩形勢(shì)下，企業(yè)能夠做的是，在這場(chǎng)博弈中占據(jù)更大的主動(dòng)性。降價(jià)不是唯一的方法，雖然只要價(jià)格合適，沒(méi)有賣(mài)不出去的汽車(chē)。

　　作為“等等族”，關(guān)注汽車(chē)降價(jià)的同時(shí)，你一定要知悉5件事。

　　第一、汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)。各地對(duì)促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和汽車(chē)消費(fèi)極為重視，湖北如此，廣東也是如此。2022年，廣東省汽車(chē)產(chǎn)值超萬(wàn)億元，廣州汽車(chē)產(chǎn)值超6000億元。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向來(lái)是利稅大戶，是實(shí)現(xiàn)美好生活的重要支撐之一。

　　第二、汽車(chē)對(duì)上下游帶動(dòng)性強(qiáng)。過(guò)去，汽車(chē)主機(jī)廠每產(chǎn)生1元產(chǎn)值，會(huì)帶動(dòng)上下游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)2.65元的產(chǎn)值。目前，據(jù)車(chē)企方面透露，這一數(shù)據(jù)從1:2.65擴(kuò)展到1:8，甚至到1:10。

　　第三、當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)是健全的、正向的。誠(chéng)然，中國(guó)車(chē)市不需要那么多汽車(chē)品牌，優(yōu)勝劣汰是需要進(jìn)行，但會(huì)放在更長(zhǎng)時(shí)間軸上進(jìn)行。

　　第四、汽車(chē)非剛需品，在“吃穿住用行”當(dāng)中，汽車(chē)排在最后一位。然而，擁有汽車(chē)能擴(kuò)大生活半徑，會(huì)提升生活品質(zhì)。

　　第五、現(xiàn)在汽車(chē)真的是便宜，不僅比歷史最低值還低，而且比同車(chē)型歐美售價(jià)要低。一旦各地政府再推出新的鼓勵(lì)消費(fèi)政策，車(chē)輛性價(jià)比將再提升一個(gè)臺(tái)階。

　　歸結(jié)下來(lái)，今年買(mǎi)車(chē)是正確的做法。不一定非得買(mǎi)豪華車(chē)和高端車(chē)，入門(mén)級(jí)小車(chē)也是可以的。（廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者：周偉力）