百年膠濟(jì)：風(fēng)雨滄桑向復(fù)興

坊子火車(chē)站（資料圖片） 鞏建國(guó) 攝

　　1904年6月1日，初夏刺眼的陽(yáng)光里，山東省境內(nèi)的第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路正式全線通車(chē)。

　　膠濟(jì)鐵路由西向東自青州入濰坊，由高密市芝爾莊站連接青島，在長(zhǎng)度約140公里的濰坊段線路沿線，中國(guó)第一個(gè)煙葉復(fù)烤廠建立在這里，濰坊的第一度居民用電從這里發(fā)出，一大批工廠在這里誕生。

　　歷史大勢(shì)浩蕩前行，站在膠濟(jì)鐵路路權(quán)回歸一百周年的當(dāng)下回望，膠濟(jì)鐵路如同歲月的坐標(biāo)軸，標(biāo)注著第一次世界大戰(zhàn)、巴黎和會(huì)、五四運(yùn)動(dòng)等歷史大事件，銘刻了濰坊這座城市從百年前的掙扎走向今天富強(qiáng)的苦難與輝煌。

　　沉寂的鐵軌靜臥在鳶都大地，如靜水淙淙，不喧嘩，自有聲。濰坊日?qǐng)?bào)社“山海行”融媒體采訪團(tuán)自10月13日起，歷時(shí)7天，行走高密、峽山、坊子、奎文、昌樂(lè)、青州六地，探尋鐵路沿線城市的發(fā)展邏輯，探尋膠濟(jì)鐵路為濰坊這座城市帶來(lái)了什么。

　　穿越百年風(fēng)起云涌，織就軌道上的生長(zhǎng)圖譜

　　濰坊鐵路樞紐是中國(guó)重要的鐵路樞紐。地處山東半島中部，濰坊線路縱橫交錯(cuò)，高速鐵路客運(yùn)車(chē)站相連，龐大復(fù)雜，境內(nèi)現(xiàn)有鐵路12條，鐵路通車(chē)?yán)锍?64.8公里，高鐵里程和鐵路總里程位居全省第一，京滬高鐵二通道建設(shè)完成后，以濰坊為圓點(diǎn)的京津冀1.5小時(shí)、長(zhǎng)三角2.5小時(shí)生活圈即將實(shí)現(xiàn)。以鐵路為重要支撐的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，成為濰坊的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)之一。

　　縱橫交錯(cuò)的鐵路書(shū)寫(xiě)著區(qū)域發(fā)展的故事，織就著軌道上的生長(zhǎng)圖譜。故事的起筆，就從膠濟(jì)鐵路開(kāi)始。

　　采訪團(tuán)每到一地膠濟(jì)線舊車(chē)站，知情者們總是從1897年德國(guó)以“巨野教案”為借口侵占膠州灣開(kāi)始講起。

　　1898年，德國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，攫取了膠濟(jì)鐵路的修筑和沿線采礦權(quán)。在珍貴史料中德談判《鐵路許可權(quán)》中可以看到當(dāng)時(shí)的記載：鐵路的定線要保證連接“最重要的煤炭地區(qū)——特別是濰縣和淄川”，以及其他重要城市和地區(qū)；鐵路包括支線在內(nèi)要在5年內(nèi)完成，青島-濰縣段要在3年內(nèi)完成，除非有重大阻力才能延期。

　　這一規(guī)定，讓德國(guó)修路為名、侵略為實(shí)的用心昭然若揭，也是德國(guó)對(duì)于煤礦的求財(cái)心切，使得膠州到青州鐵路段，在短短2年零3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就完成通車(chē)。

　　膠濟(jì)鐵路及其支線客觀上為后來(lái)濰坊四通八達(dá)的路網(wǎng)奠定了基礎(chǔ)。德國(guó)工程師錫樂(lè)巴在1906年一份關(guān)于鐵路車(chē)站的報(bào)告中寫(xiě)道：“在第一段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)人很快認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代交通工具的優(yōu)點(diǎn)。”

　　同時(shí)期，《膠濟(jì)鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告》一書(shū)也有記載：在濰縣，除濰縣城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大于河，“皆以接近鐵路，頓成商業(yè)中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤等村鎮(zhèn)，“雖僻處鄉(xiāng)曲，亦各有其重要地位”。又如益都楊家莊，鐵路未通前，是一個(gè)偏僻小村，“固無(wú)商業(yè)可言”，修通鐵路后，這個(gè)僅有60余戶的村莊，就興起了大小商號(hào)20家。

　　膠濟(jì)鐵路建成后，成為山東省一條橫貫東西的交通大動(dòng)脈，對(duì)山東原有的交通運(yùn)輸方式進(jìn)行了重組，很多貨物直接或間接地被鐵路吸收，鐵路成為省內(nèi)重要的運(yùn)輸通道。尤其是在陸路方面，煙濰路商受鐵路影響巨大，無(wú)論是運(yùn)輸效率還是運(yùn)輸費(fèi)用，傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸都比不上鐵路運(yùn)輸。

　　至此，以膠濟(jì)鐵路為中心的交通運(yùn)輸格局開(kāi)始形成。

　　被動(dòng)的開(kāi)放，帶來(lái)濰坊被裹挾著前進(jìn)的近代化

　　為抵御德國(guó)在山東的勢(shì)力擴(kuò)張，在膠濟(jì)鐵路通車(chē)前一個(gè)月，即1904年5月1日，清直隸總督袁世凱與山東巡撫周馥聯(lián)名上奏，請(qǐng)求將膠濟(jì)鐵路的終點(diǎn)濟(jì)南和途經(jīng)的周村、濰縣開(kāi)為商埠。清政府以此前從未有過(guò)的效率，準(zhǔn)許山東自行將上述三地辟為商埠。

　　這是與外國(guó)資本侵略進(jìn)行較量的“自主開(kāi)埠”，盡管是清政府在船堅(jiān)炮利威逼之下的無(wú)奈之舉，但正如長(zhǎng)江、黃河不會(huì)倒流，濰縣開(kāi)埠的近120年，工業(yè)制造進(jìn)入全國(guó)乃至全球的競(jìng)技場(chǎng)。

　　實(shí)業(yè)救國(guó)！處于膠濟(jì)線核心點(diǎn)上的濰縣就勢(shì)打開(kāi)了近代工業(yè)文明的大門(mén)。

　　濰縣開(kāi)埠后，英、美、日的布匹陸續(xù)運(yùn)到濰縣。洋貨的流入刺激了濰縣織布業(yè)的興起。1907年，年輕的張瑞芝自日本留學(xué)歸來(lái)，帶著同盟會(huì)會(huì)員的愛(ài)國(guó)報(bào)國(guó)情懷與染織專(zhuān)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，他試織寬幅棉布獲得成功，新產(chǎn)品被命名為“愛(ài)國(guó)布”，引領(lǐng)濰縣織布業(yè)跨出與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的第一步。機(jī)器織造作為工業(yè)文明的標(biāo)志，在濰坊蓬勃興起。

　　1920年，滕虎忱創(chuàng)辦華豐機(jī)器廠，成功仿造出第一臺(tái)鐵制寬幅足踏織布機(jī)，勞動(dòng)效率提高3倍?？棽紮C(jī)的大量生產(chǎn)，激發(fā)了濰縣土布業(yè)的進(jìn)展，躍為全省第一，華豐機(jī)器廠也成為公認(rèn)的濰縣現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)的發(fā)源地，當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“江北第一廠”，滕虎忱被譽(yù)為“中國(guó)內(nèi)燃機(jī)之父”。

　　1930年底，張干臣創(chuàng)辦大華機(jī)器染廠。大華機(jī)器染廠帶動(dòng)濰縣七家機(jī)器染廠繼續(xù)開(kāi)辦，這些現(xiàn)代化的印染廠，與遍布鄉(xiāng)村的染坊一起，將濰縣的染布業(yè)推向鼎盛。從棉花種植、商貿(mào)流通到織布與印染再到設(shè)備制造，濰縣的織布產(chǎn)業(yè)鏈條日趨完善，“華北紡織工業(yè)生產(chǎn)基地”名聲大振。

　　隨著織布業(yè)的興起，染廠、軋布廠、顏料廠、機(jī)械廠、面粉廠、火柴廠、卷煙廠、發(fā)電廠等紛紛建成。自1918年至上世紀(jì)30年代初，濰縣先后創(chuàng)辦機(jī)械工廠34家，其中生產(chǎn)布匹的工廠有11家，生產(chǎn)軋布機(jī)、彈花機(jī)的工廠7家，形成了織布業(yè)為軸心的工業(yè)格局。

　　不僅是紡織業(yè)與機(jī)械制造，在當(dāng)時(shí)，外資企業(yè)在傾銷(xiāo)商品的同時(shí)，也投資現(xiàn)代工業(yè)。外資企業(yè)主要有坊子煤礦、二十里堡烤煙廠、美孚石油等7家。

　　外商經(jīng)濟(jì)的刺激下，濰縣當(dāng)?shù)氐钠じ锛庸I(yè)、草辮業(yè)、發(fā)網(wǎng)業(yè)、豬鬃業(yè)先后興起，這些產(chǎn)品除了通過(guò)鐵路運(yùn)到周邊銷(xiāo)售外，天津、上海的商人也來(lái)濰辦貨，還有不少國(guó)外公司在濰坐莊收購(gòu)。

　　要看銀山拍天浪，開(kāi)窗放入大江來(lái)。面對(duì)被動(dòng)的開(kāi)放，應(yīng)對(duì)姿態(tài)是主動(dòng)去風(fēng)浪里搏擊。膠濟(jì)鐵路通車(chē)后，濰縣由魯東商業(yè)區(qū)上升為華北的商貿(mào)中心，濰坊工業(yè)淬火成鋼，由手工作坊的千家織造，到斬浪遠(yuǎn)航的大國(guó)重器，傳承的是濰坊基因的工業(yè)血脈，扛起的是中國(guó)動(dòng)力的濰坊擔(dān)當(dāng)，挺立的是民族工業(yè)的鋼鐵脊梁。

　　在苦難中覺(jué)醒，城市在抗?fàn)幣c奮斗中淬煉風(fēng)骨

　　德國(guó)詩(shī)人海涅曾說(shuō)，鐵路讓人類(lèi)轉(zhuǎn)到了一個(gè)新的方向，也改變了生活的顏色和形狀?；厮轂H坊的發(fā)展歷史，一條鐵路生于憂患。政府疲弱，列強(qiáng)環(huán)伺的時(shí)代里，濰縣大地上生活的人民在苦難和掙扎中覺(jué)醒。

　　19世紀(jì)末，德軍“突然攜槍炮蜂擁登岸”膠州灣，強(qiáng)迫清政府與之簽訂《膠澳租借條約》，帶著深刻殖民烙印的膠濟(jì)鐵路隨之一段段向西延展，膠濟(jì)鐵路沿線民眾拉開(kāi)了反抗外來(lái)侵略、爭(zhēng)取國(guó)家主權(quán)的抗?fàn)幮蚰?。在高密爆發(fā)了鄉(xiāng)民拔掉鐵路勘測(cè)桿，包圍鐵路公司辦事處阻止施工，德軍派兵血腥鎮(zhèn)壓的抗德阻路事件。

　　面對(duì)不同時(shí)期的壓迫，膠濟(jì)鐵路沿線機(jī)廠、炭礦廠工人掀起了轟轟烈烈的工人運(yùn)動(dòng)，為馬克思主義思想的傳播和黨組織早期在山東的建立提供了群眾基礎(chǔ)。出席中共一大的代表王盡美、鄧恩銘回到山東后，傳播馬克思主義思想，創(chuàng)辦工人夜校，發(fā)動(dòng)組織膠濟(jì)鐵路工人反抗帝國(guó)主義、官僚資本主義。1925年，膠濟(jì)鐵路總工會(huì)成立，下設(shè)六個(gè)分會(huì)，其中濰坊有高密、坊子兩處。同年，全國(guó)總工會(huì)副委員長(zhǎng)劉少奇到山東親自指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)。在京漢鐵路工人大罷工后的革命低潮期，膠濟(jì)鐵路成為中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)新的策源地。

　　在風(fēng)雨如晦的日子里，這片土地上的人民深知，不是看到希望才去斗爭(zhēng)，而是只有去斗爭(zhēng)，才會(huì)有希望。

　　在高密，地方游擊隊(duì)、群眾自衛(wèi)組織和人民群眾同仇敵愾、以弱勝?gòu)?qiáng)的孫家口伏擊戰(zhàn)，一舉震動(dòng)了膠東半島，沉重地打擊了日本侵略者的囂張氣焰，極大地鼓舞了膠東敵后軍民進(jìn)行反侵略斗爭(zhēng)的斗志和勇氣。

　　在峽山，華東野戰(zhàn)軍根據(jù)中央軍委指示和當(dāng)時(shí)敵情，決定趁敵主力位于西線萊蕪一帶自顧不暇之際，北進(jìn)膠濟(jì)鐵路殲滅敵軍，在岞山站鏖戰(zhàn)兩天，敵人抵抗意志瓦解，舉起白旗投降。至此，魯中、膠東、渤海解放區(qū)連成一片，國(guó)民黨軍的魯南會(huì)戰(zhàn)計(jì)劃被徹底粉碎。

　　堅(jiān)韌不屈的精神，在鳶都大地光大延綿。在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，黨組織逐漸遍布膠濟(jì)鐵路全線，開(kāi)展工人運(yùn)動(dòng)，組織抗日斗爭(zhēng)，配合解放軍開(kāi)展護(hù)路護(hù)廠、搶修搶通工作，支援前線物資運(yùn)輸，膠濟(jì)鐵路黨組織在斗爭(zhēng)中發(fā)展、在發(fā)展中壯大，在這個(gè)過(guò)程中，城市風(fēng)骨在鐵血中淬煉自立自強(qiáng)。

　　膠濟(jì)線上總有激蕩人心的故事，許多有志之士沿著膠濟(jì)鐵路向遠(yuǎn)處、向未來(lái)進(jìn)發(fā)。“雙槍女杰”陳少敏，被毛澤東同志譽(yù)為“白區(qū)的紅心女戰(zhàn)士”，演繹了馳騁沙場(chǎng)的鏗鏘傳奇；著名抗日英雄馬保三，組織打響了魯東抗日第一槍?zhuān)瑫?shū)寫(xiě)了革命一生的光輝篇章；就在膠濟(jì)鐵路旁，中共一大代表鄧恩銘秘密當(dāng)選為山東地執(zhí)委書(shū)記，濰縣第一任縣委書(shū)記莊龍甲利用代課老師身份進(jìn)行革命活動(dòng)，“紅色校長(zhǎng)”王全斌利用教育工作者身份作掩護(hù)開(kāi)展革命活動(dòng)。

　　矢志奮斗的紅色印記，熔鑄了敢闖敢試的求變精神，膠濟(jì)鐵路穿越的這片土地上，自有生生不息的力量。

　　毋庸置疑，膠濟(jì)鐵路是被動(dòng)的開(kāi)放，伴隨著侵略與壓迫，我們不贊頌這段鐵路，但是為這段歷史中城市不屈的脊梁而感懷。

　　119年彈指一揮間，苦難、輝煌被文明富強(qiáng)取代，而堅(jiān)韌不屈的精神，已融入地域氣質(zhì)，成為無(wú)數(shù)后人追懷感念的寶貴精神財(cái)富。

　　濰坊日?qǐng)?bào)社全媒體記者：石瑩/文