（資料照片）在北京車展上，觀眾在參觀一款搭載了華為乾崑車控系統(tǒng)的新能源汽車。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站7月24日報道，該頻道對在美國上市的4家中國電動汽車公司第一季度收益的分析顯示，這些汽車制造商研發(fā)投入與收入之比超過了特斯拉。

　　這是在中國競爭激烈的汽車市場上的生存策略。中國是世界上最大的汽車市場，新能源汽車(包括電動汽車和混合動力汽車)業(yè)務(wù)增長迅速，占總銷量的40%以上。

　　瑞銀的汽車行業(yè)分析師鞏旻表示，許多中國汽車制造商在研發(fā)上的支出占收入的比例已經(jīng)與全球同行相當(dāng)，甚至更高，與多年前相比有了顯著增長。“在某些情況下，即使以美元計算，也超過了同行。”

　　在美國上市的4家中國電動汽車公司中，蔚來汽車排名第一，在今年前三個月將近29%的收入用于研發(fā)。這遠(yuǎn)大于特斯拉第一季度的略高于5%。

　　蔚來汽車質(zhì)量管理委員會主席沈峰此前在一場活動上闡述了內(nèi)容廣泛的蔚來汽車提高產(chǎn)品質(zhì)量的計劃，主要從新技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈創(chuàng)新開始。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌6月份對記者說：“關(guān)鍵是要把每一個制造環(huán)節(jié)數(shù)字化。”他說，如果可以將多個層級的供應(yīng)商數(shù)字系統(tǒng)整合起來，公司就可以很容易發(fā)現(xiàn)問題。

　　安徽位于長江三角洲，這里有非常多的工廠，新能源汽車制造商可以在4小時的車程內(nèi)找到所有必要的零部件。

　　這是在安徽省合肥市新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園蔚來第二工廠拍攝的“魔方”車輛存取平臺。（2024年5月9日攝來源：新華社）

　　惠譽中國企業(yè)研究團隊的董事楊菁說：“中國企業(yè)在中國的一個關(guān)鍵競爭優(yōu)勢實際上是高效的供應(yīng)鏈。”

　　楊菁指出，這可以幫助中國電動汽車公司比傳統(tǒng)汽車制造商更快地響應(yīng)客戶和市場需求。

　　該地區(qū)的另一個地方浙江省是汽車巨頭吉利及其在美國上市的電動汽車子公司極氪的總部所在地。

　　極氪第一季度業(yè)績報告顯示，該公司將13%的營收用于研發(fā)。過去4年，吉利將至少4%的收入用于研發(fā)，較前些年有大幅提升。

　　根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年上半年，吉利在新能源汽車銷量中排名第二，特斯拉排名第三。

　　鞏旻提醒說，研發(fā)支出與銷售收入之比，有時也被稱為研發(fā)投入強度。

　　小鵬汽車第一季度研發(fā)投入強度為20%，理想汽車為11%。

　　在香港和深圳上市的比亞迪第一季度的研發(fā)支出相當(dāng)于14.7億美元，占其收入的8.5%。這超過了特斯拉同期11.5億美元的研發(fā)支出。

　　長江商學(xué)院會計與金融學(xué)教授、投資研究中心主任劉勁說，今后，電動汽車公司將致力于在電池和軟件方面比拼——這兩個領(lǐng)域分別由寧德時代和華為主導(dǎo)。（編譯/劉宗亞）