8月17日凌晨，滿載著貨物的中越快速通關(guān)班列（以下簡稱“中越班列”）從廣西南寧國際鐵路港發(fā)車，當(dāng)日下午抵達(dá)越南安員站。

　　這趟2017年開通的跨境集裝箱班列，從始發(fā)每月開行不足5列開始規(guī)模逐步擴(kuò)大，并于今年前7個(gè)月3次刷新單月發(fā)運(yùn)量：3月首次突破500標(biāo)箱，4月1622標(biāo)箱，7月1922標(biāo)箱、超過一季度發(fā)運(yùn)量總和。

工作人員在南寧國際鐵路港檢查中越班列裝運(yùn)情況。（國鐵南寧局供圖）

　　“我從事鐵路跨境貿(mào)易5年，感覺今年中越經(jīng)貿(mào)往來更加活躍。”廣西邦達(dá)天原國際貨運(yùn)有限公司物流總監(jiān)楊波介紹，公司從南寧國際鐵路港發(fā)往越南的集裝箱班列同比增長了10倍。

3月8日上午，一列滿載340噸電力鐵塔的中越班列從南寧國際鐵路港開出，發(fā)往越南河內(nèi)。這是廣西首次開行電力鐵塔專列。新華社記者 曹祎銘 攝

　　記者了解到，鐵塔、鋼材等新貨源，疊加熱帶水果等季節(jié)性貨源，使得今年中越班列格外繁忙。“高峰時(shí)一天可以開3列。”中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧鐵路物流中心南寧南營業(yè)部副經(jīng)理張君說。

　　中越班列何以跑出“加速度”？南寧市商務(wù)局介紹，這離不開中越經(jīng)貿(mào)合作持續(xù)深化的大背景，更離不開中國南寧—越南河內(nèi)跨境物流快速通道建設(shè)工作專班的努力和取得的實(shí)效。

　　2023年4月專班成立以來，全面統(tǒng)籌推進(jìn)通道規(guī)劃建設(shè)，出臺(tái)了中越班列常態(tài)化開行實(shí)施方案，采取有力有效舉措，推動(dòng)班列實(shí)現(xiàn)了每周二、四、六常態(tài)化開行。

　　壓縮運(yùn)輸時(shí)效。2023年湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造完成，中越國際鐵路大通道列車運(yùn)行時(shí)速提高到90公里。今年1月國鐵南寧局與越南鐵路總公司合作確定了中越班列全程時(shí)刻表。“原來我們出口聚氯乙烯到越南是走海運(yùn)，現(xiàn)在走中越班列能節(jié)省3至5天。”中外運(yùn)廣西有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理朱世強(qiáng)說。

南寧國際鐵路港貨運(yùn)營業(yè)廳工作人員指導(dǎo)客戶辦理業(yè)務(wù)。（國鐵南寧局供圖）

　　提升通關(guān)效率。記者在南寧南營業(yè)部看到，在列車開展編組的時(shí)間段，工作人員同時(shí)為客戶辦理報(bào)關(guān)、查驗(yàn)和轉(zhuǎn)關(guān)等手續(xù)，實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，避免了貨主在南寧和中越邊境的憑祥之間兩頭跑。

　　優(yōu)化樞紐功能。深化“兩港一區(qū)”（南寧國際鐵路港、南寧國際空港、南寧綜合保稅區(qū)）集成聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)空港、鐵路港、保稅區(qū)政策協(xié)調(diào)、功能互補(bǔ)、監(jiān)管協(xié)同，引導(dǎo)更多跨境貨物在南寧國際鐵路港集散、集拼。

　　今年國鐵南寧局還組織開行廣州—南寧—越南“鐵路+鐵路”接續(xù)班列，為粵港澳大灣區(qū)貨物出口越南開辟新的跨境物流通道。如今，中越班列集貨地已覆蓋廣西區(qū)內(nèi)外20多個(gè)地市，跨境貨物運(yùn)輸覆蓋越南、老撾、泰國等多個(gè)東盟國家。

　　陳露緣