（資料圖片）大眾汽車集團(tuán)標(biāo)志和大眾汽車模型。新華社/法新

　　新華社柏林9月3日電（記者李函林）今年以來，多家德國車企放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，通過大幅削減成本和裁員等措施著眼未來發(fā)展。大眾汽車集團(tuán)2日發(fā)布聲明說，公司正考慮首次關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計(jì)劃如果得以實(shí)施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關(guān)閉工廠。

　　分析人士指出，今年以來，許多整車制造商因受電動(dòng)汽車銷量明顯放緩影響紛紛放緩電動(dòng)化進(jìn)程。在多重因素作用下，德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型之路正遭遇“逆風(fēng)”，汽車行業(yè)應(yīng)及時(shí)避免“去工業(yè)化”帶來的負(fù)面影響。

　　供應(yīng)商危機(jī)困擾車企

　　今年上半年，大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)為“增收不增利”：盡管營(yíng)收達(dá)到1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為101億歐元，同比下降11.4%。同時(shí)，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國在競(jìng)爭(zhēng)力方面逐漸落后。“我們現(xiàn)在必須加大力度，以創(chuàng)造長(zhǎng)期成功的條件。”

　　大眾汽車考慮關(guān)閉德國工廠，折射出德國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國近期面臨零部件供應(yīng)商“破產(chǎn)潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計(jì)劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團(tuán)已啟動(dòng)7150人的裁員計(jì)劃；博世計(jì)劃在軟件和電子部門裁員1200人。

　　德國咨詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，同比激增超60%。

　　被譽(yù)為“德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所商業(yè)景氣指數(shù)顯示，德國8月商業(yè)景氣指數(shù)降至86.6點(diǎn)，為6個(gè)月以來最低水平。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)克萊門斯·菲斯特表示，在德企業(yè)情緒低迷，不僅對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀滿意度下降，對(duì)未來預(yù)期也更加悲觀。

　　在德國沃爾夫斯堡拍攝的大眾汽車標(biāo)志的資料照片。新華社/美聯(lián)

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遭遇“逆風(fēng)”

　　德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年7月，德國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比大跌36.8%，上半年德國新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

　　自去年12月德國政府取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后，消費(fèi)者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量持續(xù)走低，許多整車制造商紛紛放緩電動(dòng)化進(jìn)程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動(dòng)汽車銷售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年。保時(shí)捷宣布放棄2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉其位于比利時(shí)的奧迪Q8 e-tron電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠。

　　大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿爾諾·安特利茨表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動(dòng)化。但在歐洲市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油仍保持主導(dǎo)地位，大眾集團(tuán)將持續(xù)投入傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)，以此穩(wěn)固當(dāng)下的立足點(diǎn)。”

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席托馬斯·佩克龍指出，市場(chǎng)需求呈放緩趨勢(shì)，電動(dòng)汽車研發(fā)投入大，對(duì)于企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國車企均調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，重新倚重內(nèi)燃機(jī)，采取“油電雙行”的策略。

　　汽車行業(yè)專家認(rèn)為，盡管德國車企在電動(dòng)化方面暫時(shí)放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場(chǎng)逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，并找到新切入點(diǎn)。

　　“去工業(yè)化”效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)

　　當(dāng)前，德國經(jīng)濟(jì)正面臨高通脹、高利率以及出口需求疲軟等多重挑戰(zhàn)。菲斯特曾表示，德國面臨“去工業(yè)化”風(fēng)險(xiǎn)，部分行業(yè)如化工和汽車工業(yè)正經(jīng)歷萎縮，汽車產(chǎn)量已連續(xù)多年下滑。

　　自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐盟追隨美國對(duì)俄羅斯天然氣實(shí)施禁運(yùn)等措施，導(dǎo)致能源供應(yīng)緊張和通脹壓力加劇。美國借機(jī)向歐洲出口高價(jià)天然氣，進(jìn)一步推高歐洲能源成本，進(jìn)而對(duì)德國能源密集型產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。

　　美國的單邊主義產(chǎn)業(yè)政策也是加劇德國制造業(yè)困境的重要因素。美國《通脹削減法案》推出了包括高額補(bǔ)貼在內(nèi)的多項(xiàng)措施，以推動(dòng)電動(dòng)汽車和其他綠色產(chǎn)業(yè)在美國本土發(fā)展。此舉導(dǎo)致不少歐洲企業(yè)將投資計(jì)劃轉(zhuǎn)向美國。

　　同濟(jì)大學(xué)德國研究中心主任鄭春榮表示，“去工業(yè)化”效應(yīng)不容忽視。德國是制造業(yè)立國，如果“去工業(yè)化”進(jìn)程持續(xù)，德國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將面臨巨大沖擊。盡管德國已出臺(tái)支持政策，試圖增強(qiáng)德國工業(yè)區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)力，但效果如何仍有待觀察。

　　此外，德國還受到經(jīng)濟(jì)衰退和出口需求疲軟的雙重沖擊。同時(shí)，專業(yè)勞動(dòng)力短缺成為長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。