9月9日，香港新渡輪400客位純電池動力推進(jìn)客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水。該船是目前香港地區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。

　　中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇表示，碳纖維復(fù)合材料是船舶領(lǐng)域的一種理想材料，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點，相比傳統(tǒng)船用材料可進(jìn)一步節(jié)省燃油、降低維護(hù)費用，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢明顯。

　　研發(fā)團(tuán)隊圍繞碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化，通過碳纖維高性能編織技術(shù)、碳纖維界面性能強(qiáng)化技術(shù)、高強(qiáng)抗沖擊乙烯基樹脂研制技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料綜合性能評價、碳纖維復(fù)合材料成型工藝、典型艙段建造與考核評價等，實現(xiàn)了船舶領(lǐng)域自主生產(chǎn)的重大突破。

　　研究結(jié)果表明，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，相比于鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計指標(biāo)與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進(jìn)口的同等材料。

　　得益于碳纖維結(jié)構(gòu)，該船船體重量輕、能耗低、續(xù)航里程長，可以滿足每天夜間充電、白天連續(xù)運營的要求。據(jù)悉，這艘客渡船將服務(wù)于香港維多利亞港。