“我買車時先看了合資品牌的車，但看一遍后并沒有吸引我的，最終我買了一臺自主品牌純電車。”這是新晉新能源車主王磊(化名)日前的買車經(jīng)歷。

　　與王磊購車想法相似的車主并不是少數(shù)，合資品牌在燃油車市場樹立的口碑成為不少消費(fèi)者購車的首選，但是當(dāng)前合資品牌在新能源市場，卻和在燃油車市場有著不一樣的處境。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度新能源廠商銷量TOP 15中，合資品牌僅上汽大眾上榜，除上汽大眾和特斯拉以外，其余廠商均為自主品牌。這說明，在當(dāng)前新能源汽車快速增長時，合資品牌顯然已經(jīng)滯后了。

　　合資品牌明顯慢了

　　在國內(nèi)汽車市場，合資品牌一直以來占有很高的市場份額。從今年一季度廣義乘用車零售銷量TOP15排名來看，主流合資品牌如一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、東風(fēng)本田等都進(jìn)入了榜單。15個品牌累計銷量約368.6萬輛，市場份額占73.9%，而這其中，合資品牌累計銷量約196.4萬輛，市場份額占53.3%?？梢哉f，主流合資品牌在當(dāng)前國內(nèi)車市已經(jīng)占據(jù)超一半的市場份額。

　　可將目光再聚焦到新能源汽車市場，合資品牌的身影卻寥寥無幾。在一季度新能源乘用車零售量TOP15排名中，這15個品牌累計市場份額已占到82.5%，入圍的合資品牌僅有上汽大眾，且上汽大眾新能源市場份額僅占1.8%。相比之下，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等主流合資車企未進(jìn)TOP15，且在新能源市場的份額還要再低。

　　合資品牌之所以在新能源市場表現(xiàn)不佳，與它們布局的產(chǎn)品數(shù)量少有關(guān)。據(jù)蓋世汽車研究院整理的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中，國內(nèi)新能源車市中共有326款車型有終端銷量，其中合資品牌新能源車型僅占64款。

　　從車型來看，如大眾系的ID.4X及ID.4 CROZZ第一季度累計終端銷量均在7500輛左右，而這樣的市場表現(xiàn)已經(jīng)處于合資品牌新能源的翹楚地位。要知道，同期五菱宏光MINI EV的終端銷量突破10萬輛，特斯拉Model Y同期終端銷量達(dá)到7.5萬輛，由此來看，合資品牌新能源車型在銷量上已明顯落后。

　　另外，梳理合資品牌新能源車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前合資品牌在售車型大多是基于燃油車開發(fā)出的插電混動版或純電版車型，而基于純電專屬平臺打造的全新車型極其少。有觀點認(rèn)為，在產(chǎn)品力方面，合資品牌新能源車型目前還難以與自主品牌對抗。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹補(bǔ)充表示，合資品牌新能源市場表現(xiàn)不佳還與市場環(huán)境有關(guān)。在A級和B級新能源市場，合資品牌布局的車型相對較少，尤其是小型電動車市場是目前新能源的主力市場，這也是合資品牌不擅長的領(lǐng)域。

　　此外，在崔東樹看來，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的積累比較深厚，而歐美電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對匱乏，所以導(dǎo)致合資品牌電動化產(chǎn)品競爭力也相對較弱。小型車不擅長、中高端車型電動化也不出色，這樣一來，特斯拉和自主品牌便優(yōu)于合資品牌，率先在新能源市場形成了獨特優(yōu)勢，類似于手機(jī)市場中的小米、OPPO、VIVO與蘋果的關(guān)系。

　　合資品牌“翻身”陷被動局面

　　合資品牌想要扭轉(zhuǎn)在新能源市場的困境絕非易事。

　　從合資品牌自身來說，當(dāng)前合資品牌中的新能源滲透率比較低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車零售滲透率中，自主品牌中的新能源滲透率已達(dá)到39.1%，豪華品牌滲透率達(dá)到19.3%，而主流合資品牌新能源滲透率僅有4.3%。另外，從2019年以來滲透率看，自主與豪華品牌新能源滲透率大幅提升，而主流合資品牌滲透率增長速度極其緩慢。這說明，合資品牌想要“翻身”，應(yīng)提升自身新能源滲透率占比，快速對新能源加大投入是關(guān)鍵。

　　另外，從外部環(huán)境上，自主品牌、特斯拉、造車新勢力已經(jīng)對合資品牌形成了壓制。

　　4月初，新能源汽車龍頭比亞迪已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車，All in新能源，頗有一種奮不顧身的意味。當(dāng)前，比亞迪純電＋插混雙向發(fā)力，在新能源各細(xì)分市場都投放了競爭力車型，且其電池技術(shù)、電動平臺已歷經(jīng)多次迭代，技術(shù)水平相對成熟。

　　廣汽埃安、五菱等其他自主車企也在陸續(xù)加大新能源攻勢，同時，自主品牌紛紛推出新能源高端品牌，如智己、阿維塔、騰勢等品牌已蓄勢待發(fā)。造車新勢力在布局高端新能源車后，后續(xù)產(chǎn)品序列還將向主流車市場靠攏，加之特斯拉以及新造車者小米汽車等，未來主流新能源市場的競爭將會更加激烈。

　　這樣來看，新能源小型車市場、主流車市場、高端車市場均有車企在密集布局。在此背景下，崔東樹認(rèn)為，合資品牌新能源趕超自主品牌的難度巨大，未來“翻盤”的趨勢很難出現(xiàn)。

　　他進(jìn)一步分析指出，“首先合資品牌現(xiàn)在沒有什么‘東西’沒拿出來，其次部分合資品牌的理念比較固執(zhí)，它們對插電混動并不太看好，原有的產(chǎn)品序列現(xiàn)在已經(jīng)不怎么發(fā)展了。而自主品牌已經(jīng)抓住了機(jī)遇，插電混動已經(jīng)搞起來了。這樣來看，自主品牌插電混動會進(jìn)一步擠壓燃油車市場，而合資品牌純電又并不占優(yōu)，所以合資品牌未來發(fā)展或更加艱難。”

　　不過業(yè)內(nèi)也有觀點認(rèn)為，自主品牌新能源當(dāng)前雖然市占率高，但并不意味著合資品牌沒有反超的機(jī)會。一方面，合資品牌的電動產(chǎn)品才剛開始進(jìn)入市場，尚未完全發(fā)力；另一方面，市場一般是三分天下，自主品牌市占率高只不過是掌握了先發(fā)優(yōu)勢，后續(xù)合資品牌逐漸發(fā)力后，自主品牌市占率會有所回落。

　　主流合資品牌今年開始發(fā)力

　　在逐漸居于被動的情況下，2022年，主流合資品牌開始向新能源汽車集中發(fā)力。

　　廣汽本田于3月29日發(fā)布了全新電動品牌e:NP，中文名為極湃。官方稱，廣汽本田將基于該品牌，2025年間每年至少發(fā)布一款新電動車，加速純電動轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)悉，新品牌旗下首款車型定名e:NP1(極湃1)，預(yù)計將于今年5月啟動預(yù)售。新車是一款純電動SUV，基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，NEDC純電續(xù)航里程超過500km。另外，廣汽本田為實現(xiàn)電動化還將打造首個新能源專屬工廠，新工廠計劃將于2024年竣工投產(chǎn)。

　　東風(fēng)本田同為本田在中國的合資品牌，其與廣汽本田共享同一純電架構(gòu)，廣汽本田新品牌為e:NP，東風(fēng)本田則為e:NS，其首款純電量產(chǎn)車型e:NS1基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，已于4月26日正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為17.5萬元-21.8萬元。

　　廣汽豐田今年也將推出新電動汽車，日前，廣汽豐田bZ純電動系列首款車型bZ4X申報圖在工信部官網(wǎng)對外公布，該車計劃于今年年內(nèi)上市。廣汽豐田此前表示，2022年將以bZ4X純電車型為突破點，實施全方位電動化戰(zhàn)略。

　　一汽豐田今年也將推出一款bZ系列的純電動SUV(中文名待定)，另外還有一款采用了比亞迪刀片電池的全新電動轎車。目前，一汽豐田新能源汽車項目一期已于2021年底建設(shè)完成，2022年12月底計劃將完成新車排產(chǎn)。

　　合資品牌中走在前面的大眾汽車則表示，今年將在中國推出約12款新車，其中一半是純電動車。

　　從上述來看，主流合資品牌今年開始推出專屬平臺架構(gòu)下的新車型，并釋放了要實施電動化戰(zhàn)略的信號。

　　崔東樹認(rèn)為，合資品牌布局新能源并不是沒有突破口，它們能否利用好中國本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，更好的實現(xiàn)本土化布局非常關(guān)鍵。在他看來，無論是智能網(wǎng)聯(lián)還是新能源的核心三電，中國的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)以及獨特優(yōu)勢已經(jīng)強(qiáng)于國外，合資品牌需要進(jìn)行本土化的布局。另外，當(dāng)前新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面的體驗還需提升，讓中國消費(fèi)者真正感受到智能化或許是合資品牌布局新能源的突破口。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會曾在年初預(yù)測，在不考慮疫情等影響因素下，今年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，“蛋糕”之大，屆時自主、合資、豪華品牌各能分得幾塊，值得關(guān)注。