“缺芯”是汽車行業(yè)繞不過去的話題。在汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車正在從單純的交通運輸工具向移動智能終端、儲能空間和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，芯片和軟件的性能要求和市場需求正在持續(xù)提高，汽車芯片和軟件已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)支撐，并對智能汽車的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

　　近日，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，隨著近兩年工作的推進(jìn)，行業(yè)整體性的“缺芯”有所緩解，但是結(jié)構(gòu)性的“缺芯”狀況仍然在持續(xù)。

　　近年來，受汽車生產(chǎn)需求與芯片產(chǎn)業(yè)周期錯配、國際國內(nèi)區(qū)域性疫情等因素的影響，汽車芯片出現(xiàn)了全球性供貨緊張，保持芯片的穩(wěn)定供應(yīng)日益成為汽車供應(yīng)鏈的關(guān)注焦點。

　　為了緩解汽車芯片供應(yīng)緊張局面，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，提升汽車芯片的供給能力，促進(jìn)電子行業(yè)和汽車行業(yè)兩大行業(yè)的交流融通，工信部做了大量工作，指導(dǎo)車企識別關(guān)鍵卡點，充分挖掘財政資源，最大限度地保障供應(yīng)，建立汽車和零部件企業(yè)與芯片廠商的直接溝通渠道，針對性地解決汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯”問題，并且編制了汽車半導(dǎo)體供需對接手冊，指導(dǎo)車企的應(yīng)用驗證。

　　但與此同時，智能芯片與軟件的并行發(fā)展迎來新挑戰(zhàn)，汽車智能化對芯片和軟件的需求均在上升，尤其是中國基礎(chǔ)軟件，其發(fā)展的瓶頸主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不完善、專業(yè)人才缺乏三個方面。

　　中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會主席李豐軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加強(qiáng)軟硬協(xié)同，加快技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新，但要避免行業(yè)內(nèi)卷和壟斷，避免制約技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的速度。要聚集行業(yè)力量，加大聯(lián)合開發(fā)力度，加強(qiáng)開源開放和跨界融合，形成萬物互聯(lián)、可應(yīng)用的開放生態(tài)。

　　此外，李豐軍建議行業(yè)重視復(fù)合性人才培養(yǎng)，持續(xù)培養(yǎng)既懂汽車又懂軟件的復(fù)合型人才，發(fā)展智能汽車人才培養(yǎng)體系，探索與行業(yè)發(fā)展相接軌的人才培養(yǎng)之路，多措并舉，積極應(yīng)對國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　“危中有機(jī)，危中覓機(jī)。應(yīng)充分發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的力量，打造自主可控、開放、開源的優(yōu)秀國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件。”李豐軍說。